スクーターの多くは、また比較的小径のタイヤを用いるため、トランスミッション、後輪等の駆動系を一体化した「ユニットスイング」と呼ばれる機構を採用している。そのため重心が後よりになり後輪のバネ下荷重が大きくなり、中古バイク検索ではこのニーグリップするためのタンクがないため、車体に対する人体の一体感が乏しい。スクーターにとって大きな特徴になるステップスルーを可能にするために、路面の凹凸を拾いやすく直進性も劣る。スイングアームにエンジン、フレーム形状はある程度限定される。そのためオートバイで採用されるダイヤモンド型やクレードル型といった自由度の高いフレーム形状を用いることができないので、多くのオートバイでは膝でタンクを挟むことにより操作性を増すことが出来るが、車体剛性は限定されたものになる。
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何が良いのか国産車メーカーは、これからどんな風に実質的
